9 pensieri sull'Aston Martin Vantage F1 Edition

AGOURA HILLS, California – Come se guidare un'Aston Martin Vantage non fosse abbastanza speciale, questa sarebbe la F1 Edition, che non è solo una verniciatura speciale e alcuni adesivi che commemorano il ritorno dell'Aston in Formula 1 nel 2021. È effettivamente una replica della safety car di Formula 1, che di per sé non è solo una verniciatura speciale e alcuni adesivi. Il propulsore, il telaio e l'aerodinamica sono stati tutti aggiornati per soddisfare le crescenti esigenze del lavoro, aggiornamenti che sono stati trasferiti all'auto che vedi qui.

Il V8 biturbo da 4,0 litri di origine AMG ottiene 25 cavalli extra per un totale complessivo di 535. La coppia massima erogata rimane la stessa a 505 piedi-libbra, ma quel picco viene sostenuto più a lungo. I tempi di cambiata del cambio automatico a otto rapporti sono diminuiti e le sue risposte in frenata sono migliorate. Per quanto riguarda il telaio, il sottoscocca è stato rinforzato, gli ammortizzatori sono stati rielaborati per un migliore controllo verticale della carrozzeria e la rigidità della molla posteriore è stata aumentata. Anche lo sterzo è stato modificato per migliorare il feedback e le ruote sono state ingrandite a 21 pollici, rispetto ai 20 dell'auto standard.

Infine, ha un aspetto diverso grazie ai miglioramenti aerodinamici: splitter anteriore a tutta larghezza, piani di picchiata anteriori, alette girevoli sottoscocca e, nel caso non l'avessi notato, un'ala. Sorprendentemente, il grande diffusore posteriore rimane invariato. Inoltre, sorprendentemente, è possibile ottenere la Vantage F1 Edition come decappottabile, ma poiché è stata creata per andare al ritmo della F1 e non della 500 Miglia di Indianapolis, optando per la Coupé si ottiene la replica più fedele.

Sfortunatamente, non ho mai guidato nessun'altra Aston Martin Vantage dell'attuale generazione, quindi quanta differenza faccia una delle precedenti è un mistero per me. Sospetto che la corsa sia peggiore dato quello che ho letto sulle capacità da gran turismo della Vantage, ma dubito che tu stia davvero cercando di decidere se selezionare la casella delle opzioni F1 Edition, quindi ecco le cose che mi hanno colpito di più mentre guidavo l'Aston Martin Vantage F1 Edition.

Le parole non possono davvero rendere giustizia a quanto suona incredibile questa macchina quando ci si sdraia, e credetemi, c'è qualcosa nel guidare un'Aston Martin che ti fa venire voglia di sdraiarti. E sparare con le pistole dai fari, ma questa è una storia diversa. C'è il lamento rimbombante dallo scarico. C'è il ronzante V8, che ha sicuramente un tono diverso rispetto alle versioni AMG del V8 biturbo da 4,0 litri, ma è comunque chiaramente correlato. La Porsche 911 sembra brillante, ma così è meglio. Evviva V8.

D'altra parte, quando stai semplicemente andando in giro, non c'è alcun lamento rimbombante. È più simile a un ronzio profondo e concussivo intorno ai 2.000 giri al minuto. Invecchia. Inoltre, in modalità Track, lo scarico emette crepitii e scoppiettii durante il superamento, ma in realtà non suonano poi così bene. Molto artificioso. Vorrei poter attivare la modalità Traccia per la trasmissione ma lasciare lo scarico normale. Tra questo e l'ala, questa particolare Aston Martin non si adatta esattamente allo stampo vecchia scuola dell'“automobilismo da gentiluomini” che associo al marchio.

A differenza della trasmissione Porsche PDK o Mercedes-AMG, il convertitore di coppia automatico a otto velocità dell'Aston non era in grado di raggiungere l'eccellenza del "lascialo in macchina". Sport+ non era abbastanza intelligente da scalare la marcia con la prontezza e con tutte le marce necessarie. La pista lo era, ma poi sarebbe rimasta attaccata a quelle marce troppo a lungo, soprattutto se si alzava improvvisamente l'acceleratore a regimi più alti. Questo non sarebbe un problema se fungesse da Safety Car, date le velocità più elevate e l'accelerazione più prolungata, che forse è il problema: sarei curioso di provare una Vantage standard in particolare per quest'area.

Si tratta di un'auto con motore anteriore e trazione posteriore, ma è anche un'auto sportiva straordinariamente equilibrata che rimane piantata come promesso dai suoi aggiornamenti specifici per la F1. Sulla Mulholland Highway attraverso le montagne di Santa Monica, ha trainato a tutta velocità. La sensazione attraverso il telaio e lo sterzo è abbondante; la presa prodigiosa. Questa è un'auto facile da guidare velocemente. Anche gratificante.